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“自学直考”利好互联网驾校,学车不用再被“潜规则”了?

时间:2017-05-27 编辑: w 点击率:

腾讯科技 相欣 4月19日报道

考过驾照的人都知道,教学水平参差不齐、乱收费、吃拿卡要是传统驾校里的“潜规则”。现在,互联网驾校正在试图改掉这些弊病,他们想让用户跳过传统驾校的环节,直接找到教练和练习场地,最终完成考试。这被称为“自学直考”。

有关自学直考的政策,在去年就有所放开。去年7月1日起,杭州开放了互联网考试平台,符合考试条件的驾驶证可以直接在相关网站是预约考试,自主选择考试场地和考试时间。

到了今年4月1日,《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定》和《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》正式实施。

政策上的“亮灯”对互联网驾校的创业者来说无疑是个利好消息。

近日,车轮互联(车轮考驾照是旗下的互联网学车平台)宣布完成C轮融资,车轮互联CEO吴峰表示,新引人的资金将会用于三个方向,继续优化互联网学车、用车体验;深化与驾校及互联网巨头合作;线上线下共同推进,提升和保障各环节服务水平。这意味车轮互联此轮融资将重点投向驾照培训业务。

一方面是政策利好,一方面又要直面驾培市场里众多的传统驾校,互联网驾校究竟能否迎来它的春天呢?

新的契机

政策利好的声音逐渐放出,让专注于互联网驾校的公司开始尝到一丝甜头。

2015年,互联网驾校进入发展快速道,各类与学车有关的软件有如雨后春笋般崛起。比如58学车、车轮驾校、小巴学车、哈哈约车、90学车、超级教练等等。

其中,58学车在去年开始由陪练向学车转型。当时在接受腾讯科技的采访时,58学车创始人张晓磊就曾袒露了他对整个驾培市场的看好。“去年驾校毕业人数达到2700万人,人均客单价在5000元左右,整个市场规模大概是1400亿。”

官方数据也证实了这一点。据公安部交管局统计数据,2015年全国驾驶人数量突破3亿大关。学员人数从2008年的1678万人增长至2014年的3000万人。这形成了一个1000亿人民币规模的市场。尤其在农村市场、年轻人市场和女性市场,学车市场潜力巨大。

转型是张小磊对驾校市场潜力的思量结果,但从当时的政策来看,是不允许私办驾校的,这个行业还处于政府保护的状态,没有完全市场化。

于是他才沿着产业链又往下走了一步开始考察汽车陪练市场。当时张小磊透露,公司下一步的发展方向是做互联网驾校品牌“58学车”。而现在,58学车已经在杭州、长沙上线了学车业务,在今年4月底还将扩展5个城市。

博弈还是合作

“驾改”政策的实施和互联网驾校的纷至沓来,已经让传统驾校感受到了来自互联网创新的压力。原本在驾培市场占据主导地位的传统驾校,不得不面临着和互联网驾校同分客源的局面。

不过,互联网驾校的创业者却不愿意将二者的关系置于尴尬境地。在他们眼中这种冲击仅仅是过程,随着后期的磨合和利益上的均衡,二者最终会达到平衡状态。

在58学车联合创始人陈丹看来,与其说是互联网驾校和传统驾校之间的博弈,他更喜欢用合作与双赢这样的字眼来形容二者之间的关系。

58学车在长沙和杭州开放了多个训练场地,这都是58学车和当地传统驾校合作的结果:58学车将传统驾校平日闲置的场地运转起来,传统驾校还能获得一定收入;在教练车和教练的配备上,58学车也会和当地的传统驾校实现资源共享和分成。

除了“合作”,“服务”也是从业者最爱提到的词之一。

车轮考驾照方面对腾讯科技表示,学车从报名到练车、考试是一个具有一定周期的重服务过程,不能完全靠线上完成。优质的学车体验需要互联网企业和传统驾校协同完成,互联网企业可以为学员在线提供更便捷的报名、约车、约考操作体验,为传统驾校提供更智能的管理系统。这些都大大地解决了学员和驾校痛点。而传统驾校本身可以更专注于教学,提升教学水平。

不过,传统驾校和互联网驾校是博弈还是合作,还要取决于模式。目前互联网改造传统驾校有三种模式:

第一种是帮助传统驾校提高工作效率的,让他们用更低的成本实现更高的价值;

第二种是给传统驾校导流,但问题在于,押款和佣金相对较高,传统驾校不一定能够承担得起;

第三种是重模式,通过合作将传统驾校过剩的资源运转起来。

要过的几个坎

虽然有政策支持,互联网驾校在未来仍然可能会遇到挑战。比如如何保证教练员教学水平,如何平衡与传统驾校的关系,以及如何解决场地问题等。

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